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Un nouveau Lidl ouvre ses portes à Meulan-en-Yvelines
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Le sous-préfet Gérard Derouin a visité la Ressourcerie d’Ecquevilly
Jeudi 18 février 2021, le sous-préfet des Yvelines, Gérard Derouin, s’est rendu à la Ressourcerie d’Ecquevilly dans le cadre de l’application du plan de relance mis en place par le Gouvernement pour…
Un projet du Seinergy Lab présélectionné pour le budget participatif écologique et solidaire de l’Île-de-France
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L’organisation de la collecte et de la gestion des déchets, et après ?
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La librairie Aptimots des Mureaux a ouvert son site Internet
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Andrésy choisie par l’association « Nucléaire je balise »
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Grand Paris Seine & Oise : la fin de la fronde des sept communes ?
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Sur les pistes cyclables françaises, les vélos commencent à bouchonner !
Vitesse moyenne, temps d’arrêt, durée des trajets : quel bilan dresser de l’usage du vélo et des aménagements cyclables de cette année ? Geovelo propose une analyse dans 5 villes françaises : Paris, Lyon, Nantes, Toulouse et Rennes.
Alors que les coronapistes ont été mises en place dans plus de 70 collectivités depuis le déconfinement, le vélo connaît un usage exponentiel ces derniers mois partout sur le territoire : 33 % en milieu urbain (jusqu’à 65 % à Paris), et 19 % en milieu périurbain et rural. L’heure est au bilan.
1er constat : le temps d’arrêt lors des déplacements à vélo a fortement augmenté en septembre 2020. Indicateur permettant de mesurer la fluidité du trafic, celui-ci, après un pic à l’occasion du déconfinement, n’a cessé de baisser depuis, jusqu’à la fin du mois d’août : — 8 % dans cette période à Lyon, à Nantes et à Toulouse et ‑11% à Paris. Un important retour à la hausse a été constaté à la rentrée du mois de septembre sur l’ensemble des villes étudiées : 7 % environ. Paris et Lyon, villes les plus denses en termes de population, sont naturellement celles à la circulation la plus hachée pour les cyclistes : près d’une minute d’arrêt par kilomètre parcouru, contre 35 secondes pour Nantes, Toulouse et Rennes.
2e constat : la vitesse moyenne à vélo reste stable dans les villes françaises, en dehors d’une augmentation de 10 à 20 % durant le confinement. Paris et Lyon sont encore les villes où la vitesse moyenne est la moins élevée : 13 km/h pour Paris, 13,5 km/h pour Lyon vs entre 15,5 et 16,5 km/h pour Nantes, Toulouse et Rennes.
« Certes, un léger phénomène de congestion vélo commence à apparaître sur les pistes cyclables de certaines de nos villes françaises. C’est en réalité une très bonne nouvelle, preuve de l’avènement des modes de déplacement doux entraîné par la crise sanitaire, et levier de futurs développements urbains en leur faveur ! En effet, certaines pistes cyclables, que l’on croyait pourtant surdimensionnées à leur création, sont aujourd’hui saturées, poussant à en demander de nouvelles. », explique Antoine Laporte Weywada, directeur du développement chez Geovelo.
« L’essor de la voiture individuelle au XXe siècle a révélé un paradoxe, analysé par Braess : la création de nouvelles voies augmente le nombre de véhicules en circulation, provoquant ainsi une augmentation des bouchons, et donc des réclamations pour de nouvelles voies… Ce cercle infernal peut et doit aujourd’hui être renversé pour devenir le remède aux maux de notre temps. En accélérant la création de pistes cyclables — moyen le plus efficace de développer l’usage de la bicyclette — un cercle vertueux est ainsi lancé. ».
3e constat : les durées et les distances des trajets ont évolué à la hausse depuis 2019 et après le déconfinement. Aujourd’hui, le temps de trajet moyen à Paris et dans sa banlieue est de 25 minutes vs 20 minutes pour Lyon, Toulouse, Rennes et Nantes, alors que les distances moyennes sont quasiment partout les mêmes : 6,5 km pour Lyon, jusqu’à 7,5 km pour Toulouse et Rennes, et 7 km à Nantes et Paris.
Selon Antoine Laporte Weywada, cela peut s’expliquer de deux manières : « Le déploiement des coronapistes est un sérieux accélérateur pour le développement du vélo. Plus globalement, depuis septembre 2019, ce sont plus de 6000 kilomètres de nouveaux aménagements qui ont été référencés en France, portant à un total de près de 67 000 kilomètres les aménagements cyclables en France. Ces aménagements, et les récentes coronapistes, permettent peu à peu de résoudre des problèmes de discontinuité et offrent désormais la possibilité de faire des trajets entre les centres-ville et les périphéries de manière plus sereine. C’est le cas, par exemple, à Paris, avec la piste cyclable temporaire sur le pont de Neuilly pour aller à La Défense, ou encore celle de l’Avenue de Paris à Vincennes pour venir de l’est parisien. L’augmentation de la distance moyenne des trajets s’explique aussi par l’usage croissant des vélos à assistance électrique (VAE), notamment grâce aux aides à l’achat proposées par de nombreuses collectivités, qui permettent de réaliser plus facilement des déplacements plus longs au quotidien. »
A propos de Geovelo
Créée en 2010 à Tours, par Benoît Brunberg et Gaël Sauvanet, la start-up pionnière dans le calcul d’itinéraires à vélo, développe une application déjà téléchargée plus de 500 000 fois. Celle-ci intègre de nombreux services autour du vélo, et peut permettre aux collectivités d’obtenir de précieuses informations sur l’état et l’usage de leur réseau cyclable. Geovelo leur propose donc des services numériques autour du vélo pour accompagner leur politique sur les modes actifs.
Site web : https://geovelo.fr/
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du 28 juin 2020 dans les deux rives - Ghislaine Senée
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