La Métro­pole du Grand Paris, présidée par Patrick Ollier, a présen­té son plan vélo, voté le 9 juil­let 2021 par le con­seil mét­ro­pol­i­tain. Il est con­sti­tué de 8 axes de pistes cyclables tra­ver­sant la métro­pole, avec un bud­get de 10 mil­lions d’euros par an.

Un développement rapide d’ici à 2030

La Métro­pole du Grand Paris tente d’intégrer le vélo à la cir­cu­la­tion de son ter­ri­toire en se bas­ant sur une esti­ma­tion du Plan Cli­mat Air Énergie Mét­ro­pol­i­tain (PCAEM) : près de la moitié des tra­jets en voiture y font moins de trois kilo­mètres. L’objectif est donc d’inciter les habi­tants à utilis­er le vélo pour ces tra­jets en con­stru­isant des équipements sécurisés. La métro­pole souhaite à l’horizon 2030 que les déplace­ments à vélo soient mul­ti­pliés par trois. Pour ce faire, elle pro­pose 8 axes de pistes cyclables en con­tinu, afin de créer un véri­ta­ble réseau pour les vélos sur 200 kilo­mètres, en y con­sacrant un bud­get de 10 mil­lions d’euros par an jusqu’en 2026.

Si pour Louis Belen­fant, directeur du Col­lec­tif Vélo Île-de-France, la métro­pole du Grand Paris est en retard sur la ques­tion des vélos, ce retard est rat­tra­pable. C’est, sem­ble-t-il, la volon­té de la métro­pole qui cherche à met­tre en place ces axes le plus rapi­de­ment pos­si­ble. Avec 40 % des amé­nage­ments cyclables déjà réal­isés, et une approche que Jacques Bau­dri­er, con­seiller mét­ro­pol­i­tain délégué au déploiement des pistes cyclables, qual­i­fie de « prag­ma­tisme budgé­taire », l’objectif est que la majeure par­tie de ce pro­jet soit réal­isée dans les 6 ans à venir.

Un projet construit en collaboration

La métro­pole explique que, pour con­stru­ire ce plan vélo, elle a tra­vail­lé avec les 65 maires con­cernés par le pro­jet, sans quoi la con­ti­nu­ité du réseau cyclable n’aurait pas été garantie. Par ailleurs, les asso­ci­a­tions ont égale­ment col­laboré au pro­jet, notam­ment par l’intermédiaire du col­lec­tif Vélo Île-de-France qui regroupe de nom­breuses asso­ci­a­tions et qui a suivi l’ensemble des démarch­es du plan. Pour Jacques Bau­dri­er, la réus­site du pro­jet tient en la mobil­i­sa­tion des dif­férents acteurs et seul ce tra­vail col­lab­o­ratif per­met une har­mon­i­sa­tion et une con­ti­nu­ité du réseau. Pour la suite, il est prévu que la col­lab­o­ra­tion reste au cœur du proces­sus en tra­vail­lant par « comité d’axe ». Ces comités vont per­me­t­tre de réu­nir tous les acteurs con­cernés pour chaque ligne du plan vélo :  des maires au départe­ment, en pas­sant par la région et les associations.

Si le réseau prévu par la métro­pole, qui s’inscrira en com­plé­men­tar­ité avec le futur RER Vélo, est une avancée pour la pra­tique sécurisée du vélo en Île-de-France, il s’ar­rête à l’ouest, à Rueil-Mal­mai­son, la lim­ite de la métro­pole du Grand Paris. Pour le nord-est des Yve­lines, il va fal­loir compter sur la mise en place du RER Vélo pour des amé­nage­ments de grande ampleur. Pour­tant, on peut not­er de nom­breuses sit­u­a­tions à risques qui ren­dent dif­fi­cile la pra­tique du vélo. En effet, l’association “Un Vélo Qui Roule” de Mau­re­court a recen­sé dans la région les dif­férents « points noirs » des pistes cyclables. Cette liste souligne les pas­sages dan­gereux pour les cyclistes, sou­vent liés aux nom­breuses inter­rup­tions des pistes cyclables et à des amé­nage­ments non sécurisés.

 Arti­cle rédigé par Romane Destombes